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2023-10-27 09:37:25

分工协作是行业主流●中国物流学会常务副会长戴定一因为市场的较慢发展，大家都在做到对自己不利的事，但成熟期的模式似乎还没显出。像顺丰、德邦这样互相伸延到对方领域，以及像京东、凡客等一些电商网站自辟物流，在目前阶段都是长时间现象。

但从将来来看，随着物流市场的渐渐成熟期，认同不会有社会化分工经常出现，就是每家企业还是要探讨于其核心竞争力，并渐趋分工和合作，分给粗，必定预示着合得凸，只有这样才能定型地发展。运作模式不存在极大差异●租车物流咨询网首席顾问徐勇比起于租车企业，公路运输企业的成本更高，利润比较更加较低，而目前电商仓储市场的市场需求仍在快速增长，是公路运输商争相伸延租车领域的最重要动力，不过，租车和公路运输的运作模式几乎有所不同，前者是个性化服务，必须上门取件，后者是标准化服务，客户送货上门，因此必须独立国家运作，而这个时候仅次于的挑战将是资金。顺丰投身于快运有三大优势●民生物流有限公司总经济师蒋啸冰顺丰投身于货运领域有几大看点：其一，预计顺丰将在终端服务网络渐渐突破自营模式，回头战略外包的道路；其二，在市场方面将沿袭回头高端客户路线，尤其是电商体系内的中高价格大件、部分行业解决方案体系内的大件物流；其三，顺丰的货运机队将全面参予货运服务，还包括冷链生鲜运输，这是其他任何快运公司皆无法媲美的竞争优势。

德邦的优势在于直营门店●上海天地汇供应链管理有限公司董事长徐水波德邦做到租车有一个较为不利的条件，就是有较为多的直营门店，可以像邮局一样来揽货。从以B2B居多的公路零担物流，转型尝试B2C的租车业务，符合国际趋势。

从国际上来看，物流和租车企业的交叉融合是一种趋势，就像UPS也做到租车、FedEx也做到零担一样，彼此都在各自注重擅长于的基础上有交叉。顺丰跨界前景不容乐观●北京井川物流有限公司总经理王亚军顺丰是原为民营企业，还包括点位、基站、车队、货机等，这样的轻资产企业执着的目标一定是服务、效率和质量。确保上述目标的基础，则是可观费用开支和高昂的单价。随着电子商务蓬勃发展，四通一达的价格一叛再行叛，很快守住国内近九成的租车份额。

而顺丰的行业运营成本居高不下，使得它没价格优势。这次的进占民用普货的结果，惧如之前高调进占电商般式微收场。

资本力量助力企业跨界●山东茂升祥物流有限公司总经理牛志文快运与租车界线的模糊不清是物流业发展的必然趋势，这个从美国、日本的物流业发展都有迹可循。但资本的强势流经对于这一进程的发展起着了非常反感的推展起到。

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